Lorient ville. L'histoire a coulé sous les ponts

Deux autres ponts avaient été construits auparavant pour permettre le franchissement du Scorff.

Le pont suspendu, ici en 1904, a accueilli au début du XXe siècle le tramway reliant Lorient à Hennebont (collection L. Laroche).

Le bac jusqu'en 1822

Jusqu'en 1822, le seul moyen pour traverser la rivière était d'emprunter un bac. De nombreux accidents se produisant, il fut décidé, le 12 décembre 1818, de construire le pont de bois à péage (« Pont Koët en l'Oriant ») et l'inauguration se fera le 1erjanvier 1823. Malheureusement, la solidité de l'ouvrage n'est pas des plus fiables et en 1841, il devient inutilisable.

« Le pont fil-de-fer »

Le 26 juillet 1842, on se décide pour un projet plus consistant, ce sera le pont suspendu... On l'appellera « le pont fil-de-fer ». Enseptembre 1843, le duc et la duchesse de Nemours, enfants du roi Louis-Philippe, viennent poser la première pierre de l'édifice en présence des maires de Lorient et de Caudan. Cinq ans plus tard, en 1848, l'ouvrage est béni avec le concours de la Garde nationale, de fanfares militaires. En 1900, le pont est doté de nouveaux câbles permettant d'accueillir, l'année suivante, le tramway électrique reliant Lorient à Hennebont.

Début des travaux en 1955

Le pont suspendu, qui a souffert de la guerre et du trafic quotidien dépassant les 15.000 véhicules, doit laisser la place à un nouveau pont dont les travaux débutent en 1955 et sont programmés en deux parties, avec circulation alternée pour permettre le passage des voitures. En 1960, il est achevé. Avec une portée de 219 m, une chaussée de 9 m, deux pistes cyclables de 1,50m et deux trottoirs de 1,50m, la largeur totale en impose avec ses 15 m. Le 19 juillet 1960 ont lieu les premiers essais, une file de 45 poids lourds (972 tonnes) permet d'en apprécier la fiabilité.

15 novembre 1960 : l'inauguration

Le 15 novembre 1960, à 12h30, c'est l'inauguration officielle, au son de l'harmonie du Patronage laïque de Lorient, en présence des élus locaux et de Robert Buron, le ministre des Transports du gouvernement De Gaulle. De nouveaux travaux auront lieu en 1972 pour le passage à quatre voies du pont Saint-Christophe afin de faire face aux problèmes de circulation grandissants.
Acier.
Le pont Saint-Christophe actuel est construit en acier et assemblé en partie par le procédé des rivets. La partie métallique a été réalisée par l'entreprise parisienne Baudet-Donon-Roussel en 1959.
Trafic.
À l'époque de sa construction, le trafic de la Nationale 24 ne dépassait pas les 15.000 véhicules par jour. Enl'an 2000, près de 35.000véhicules l'empruntaient, malgré les ponts du Sach, au niveau de Kerdual. Lorsque le nouveau pont des Indes a été mis en service, il a capté près de 10.000 véhicules.
219mètres et quatre-voies.
Le pont Saint-Christophe a une portée de 219m. Au début, il comportait deux voies de circulation, deux pistes cyclables ainsi que des trottoirs. En 1972, en raison de l'importance du trafic, enattendant le contournement de Lorient par la voie express, ila été décidé de supprimer les pistes cyclables pour mettre le pont à quatre-voies.